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Certificat du lien IATF16949 de fusible d'ODM d'OEM pour EV/embrochable des véhicules à moteur/HEV/FCEV
Détails sur le produit:
| Lieu d'origine: | Dongguan Chine |
| Nom de marque: | Uchi |
| Certification: | IATF 16949 ISO14001 |
| Numéro de modèle: | Fusible des véhicules à moteur |
Conditions de paiement et expédition:
| Quantité de commande min: | 2000PCS |
|---|---|
| Prix: | 0.037~0.05 USD/PC |
| Détails d'emballage: | En vrac, 2000 pièces par boîte |
| Délai de livraison: | Actions, 3 jours |
| Conditions de paiement: | T/T, Western Union |
| Capacité d'approvisionnement: | 100,000,000PCS EN STOCK |
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Détail Infomation |
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| Application: | Convertisseur de DC/DC | Marque: | Uchi |
|---|---|---|---|
| Mot-clé: | Fusible des véhicules à moteur | OEM/ODM: | appui |
| Type: | Fusible des véhicules à moteur | Is_customized: | Oui |
| Surligner: | Lien des véhicules à moteur de fusible d'ODM,Lien des véhicules à moteur du fusible IATF16949,Lien des véhicules à moteur de fusible de HEV |
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Description de produit
Liens de fusible d'OEM pour EV/embrochable des véhicules à moteur/HEV/FCEV
| Application | Description | IrregularCycles | Courants de Sc | AmbientTemp. | Kc |
| HT BatteryDistributionUnit (BDU) | Rassemble et contrôle le powerfrom de HT le paquet de batterie au theinverter, aux contrôles et à distributesenergy aux accessoires et de générateur auxiliaire de bord | Moderatecurrentfluctuations | Shortcircuitcurrents élevés, CA 7-10 x dedans | Moyen à élevé | 0,8 |
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DC/DC Convertisseur |
Alimentation CC de HT de convertis de paquet de batterie de traction à l'alimentation CC de BT pour des accessoires et aux.battery | Variations à faible intensité | Bas shortcircuitcurrents, 3-5 x dedans | Haut | 1,0 |
| OnboardCharger (OBC) | Convertit l'électricité à C.A. de l'interface de remplissage en alimentation CC utilisée pour charger le paquet de thebattery, surveille la tension, le courant et le SoC | Andvariations à faible intensité de transitoires | Circuitcurrents courts de bas tomedium, 3-5 x dedans | Haut | 1,0 |
| PowerDistributionUnit (PDU), signal de commande | Se protège, des équilibres la puissance de HT, tension de gestion, le courant, SoC (ofCharge d'état), la température | Fluctuations à forte intensité de Moderateto | Circuitcurrents courts de tohigh moyen, 5-10 x dedans | Modéré | 0,8 |
| SwitchDisconnects manuel (MSD) | Le MSD présente un débranchement manuel pour les paquets à haute tension internes de batterie, tout en protégeant la batterie contre le shortcircuit. | Variations à faible intensité | Tohigh moyen, 4-10 xIn | Très haut | 0,8 |
| Accessoires | Pompes etc. de climatisation, de contrôle d'appareil de chauffage, de pétrole ou d'air. | Highcurrentvariations | Tohigh moyen, 4-10 xIn | Modéré | 1,0 |
EV pur et systèmes embrochables : Ils sont entièrement à piles, habituellement par un 32kWh à la batterie 64kWhtraction et à l'unité d'auxiliarypower. Le fusible pour ces currentfluctuations de towithstand de hast de circuits électriques hauts, chargingand constant déchargeant, températures opérationnelles élevées, overloadscenarios actuels et circuitcurrents courts élevés avec l'estimation de interruption jusqu'à 20kA.
Systèmes de HEV : Dans la batterie hybride de systemthe un paquet est habituellement plus petit, CA 10kWh à 20kWh et accélération des plus basses tensions 200-450 Vdc.Harsh d'operatesat et chargingis généralement contrôlés par la charge et l'effet de withmoderate de theICE et de freinage rétroactif sur le cycle de vie de thefuse. Néanmoins, courants actuels de court-circuit d'andhigh de situations de surcharge withinterrupting l'estimation jusqu'à 20kA arecritical pour choisir le correctfuse.
Systèmes de HFC-EV : Acombination de paquet de pile à combustible et de batterie d'hydrogène produisent la puissance theelectric, tandis que le theamount de l'énergie stocké à bord est déterminé par la taille du réservoir d'hydrogène. Therequirements sur des currentratings nominaux aussi bien qu'interruptingratings jusqu'à 50kA sont usuallyhigher que dans EV et prise-insystems.
La formule pour l'estimation actuelle d'un fusible d'EV est basée sur Ib : Ib = dans x KT x le KE X kilovolt X Kn X kc
Converti en : Dans le ≥ Ib/(KT X KE X kilovolt X Kn X kc)
Dans : courant nominal évalué de fusible
Ib : la charge continue maximum permise actuelle dans le circuit, déterminé par le courant d'opération de l'application
KT : la température sous-sollicitant le facteur, déterminé par la mesure de la température theambient
Le KE : transfert de chaleur sous-sollicitant le facteur, déterminé par la section transversale de la connexion terminale
Kilovolt : facteur de correction de refroidissement, quand les mesures de refroidissement supplémentaires areemployed
Kc : densité d'occupation cyclique, fondamentalement “le vieillissement prématuré”/facteur de fatigue du fusible dû à de l'effort mécanique lourd de sur--loadfluctuations actuel