Plaque de refroidissement liquide de type cavité automobile

I. Vue d'ensemble du produit

II. Principaux points de vente (version concise)

• Contrôle efficace de la température, sans fuite thermique

   

  La cavité intégrée avec des canaux de débit denses améliore l'efficacité de l'échange thermique de 20% à 40% par rapport aux plaques de refroidissement traditionnelles.pour une charge ultra-rapide de 4C ∼ 6C, évitant la limitation de la puissance à haute température.
   
• Structure intégrée, légère et rentable

   

  Double fonction de dissipation de chaleur et de support de charge; peut être utilisé comme plateau de support de charge pour les batteries, réduisant le poids de 10% à 15%. L'alliage d'aluminium est plus de 40% plus léger que les plaques de refroidissement en cuivre,réduire les coûts de pièces et d'assemblage.
   
• Qualité automobile, fiabilité à vie

   

  Le brasage sous vide / soudage à l'état solide FSW garantit une fuite nulle. résistant aux éclaboussures de sel et à la corrosion, adaptable à une large plage de températures (-40 °C à 120 °C), durée de vie ≥10 ans.Tests de vibration et d'impact de qualité automobile réussis.
   
• Personnalisation flexible, adaptabilité à tous les scénarios

   

  Canaux de débit et dimensions personnalisables (serpentine / parallèle), compatibles avec les solutions intégrées CTC / CTB. Couvre les modèles de la classe A00 aux véhicules utilitaires lourds,d'une largeur n'excédant pas 10 mm,.
   
• Production de masse contrôlable, cycle de vie complet rentable

   

  Le rendement de production de masse ≥98%, un coût plus de 30% inférieur à celui des plaques de refroidissement par micro-canal. Prolonge la durée de vie de la batterie de plus de 20% et réduit le TCO du cycle de vie complet de plus de 15%.
   

III. Paramètres techniques de base (norme pour les véhicules automobiles)

IV. Scénarios d'application typiques

• Véhicules particuliers à énergie nouvelle: refroidissement inférieur pour les batteries des modèles BEV/PHEV, compatible avec la conception intégrée de la carrosserie CTC/CTB, améliorant l'utilisation de l'espace et la portée de croisière.
• Véhicules utilitaires / camions lourds: Gestion thermique trois en un pour les batteries de puissance, les moteurs et les commandes électroniques, permettant une charge rapide à haute puissance et s'adaptant à des conditions routières complexes et à un fonctionnement à forte charge.
• Systèmes de stockage d'énergie: régulation de la température des batteries dans les réservoirs de stockage d'énergie industriels et commerciaux, permettant de charger et de décharger à haute puissance, assurant un fonctionnement sûr et stable.
• Véhicules spéciaux: refroidissement par batterie pour les machines de construction et les véhicules logistiques, adaptation aux conditions de travail difficiles et amélioration de la fiabilité et de la durée de vie des composants.

V. Lignes directrices de sélection et d'installation

1. Matching de puissance: les batteries de 100 kWh utilisent des plaques de refroidissement par cavité de 10 à 15 kW; les batteries de 200 kWh et plus utilisent des unités de 15 à 20 kW, correspondant à différents modèles de gamme de croisière.
2. Sélection des canaux de flux: canaux de débit parallèles à plusieurs branches préférés pour les modèles à charge rapide (baisse de pression, compatibilité avec le débit élevé); canaux de débit serpentins pour les modèles à longue portée (échangeur de chaleur élevé,un contrôle de température plus uniforme).
3. Exigences relatives à l'installation: Veiller à ce que la plaque de refroidissement soit plate ≤ 0,05 mm. Fixer avec de la graisse thermique ou des matériaux de changement de phase, fixer les boulons uniformément pour éviter les déformations causées par les contraintes locales.
4. Exigences moyennes: Utiliser 50% d'éthylène glycol + 50% d'eau désionisée (conductivité < 1 μS/cm).