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Plaque de refroidissement liquide de type radiateur, plaque froide, plaque froide avec radiateur
Détails sur le produit:
| Lieu d'origine: | Dongguan, Guangdong, Chine |
| Nom de marque: | Uchi |
| Certification: | SMC |
| Numéro de modèle: | Dissipateur de chaleur |
Conditions de paiement et expédition:
| Quantité de commande min: | 100 pièces |
|---|---|
| Prix: | 1300-1500 dollars |
| Délai de livraison: | Non limité |
| Conditions de paiement: | T/T, paypal, Western Union, MoneyGram |
| Capacité d'approvisionnement: | 50000000 pièces par mois |
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Détail Infomation |
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| Dimensions: | Personnalisable (par exemple, 100 mm x 100 mm x 10 mm) | Humidité: | 5 % ～ 90 % |
|---|---|---|---|
| Technologie: | Technique des fibres optiques + usinage CNC | Le robinet: | Diamètre extérieur 9,5 mm |
| Traitement de surface: | Revêtement anti-oxydation, placage nickel | Surface: | Anodisé, poli |
| Capacités matérielles: | Aluminium, Cuivre | Nom du produit: | Plaque de refroidissement par liquide |
| Emballage: | Sacs en PE Carton | Pouvoir de dissipation thermique: | ≥ 100W |
| Pression de travail: | Au moins 1 barre | Service de traitement: | Pièce forgéee à froid, commande numérique par ordinateur |
| Mettre en évidence: | plaque de refroidissement liquide de type radiateur,plaque de refroidissement liquide avec radiateur,radiateur de plaque froide pour le refroidissement |
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Description de produit
Plaque de refroidissement par liquide de type radiateur automobile
I. Vue d'ensemble du produit
La plaque de refroidissement liquide de type radiateur automobile est un composant central intégré haut de gamme du système de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle.Il combine les deux avantages d'une plaque de refroidissement liquide traditionnelle et d'un radiateur de refroidissement, en adoptant une structure de "canals de débit denses de type radiateur + cavité scellée intégrée".En intégrant des ailerons de dissipation de chaleur denses intégrés à des canaux de débit multifranchés et en assortissant la circulation du liquide de refroidissement, il dissipe efficacement la chaleur générée par les composants de base tels que les batteries, les moteurs et les contrôleurs de moteur.
À la différence des plaques de refroidissement par cavité classiques et des plaques de refroidissement à double entrée et à double sortie, ce produit présente une grande surface de dissipation thermique, un rendement élevé d'échange thermique, une grande adaptabilité,et facile à installerIl répond parfaitement aux exigences de contrôle de la température sur l'ensemble du domaine de divers véhicules à énergie nouvelle.gérer à la fois les scénarios de flux de chaleur élevé en charge rapide à haute puissance et la dissipation de chaleur stable pendant la conduite normaleEn tant que solution optimale pour assurer un fonctionnement sûr en toutes conditions, une autonomie accrue et une durée de vie prolongée des composants essentiels des véhicules à énergie nouvelle, il est largement utilisé dans les véhicules particuliers,véhicules utilitaires, des systèmes de stockage d'énergie et des véhicules spéciaux.
II. Principaux points de vente (version concise)
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La conception intégrée du radiateur double l'efficacité de l'échange thermiqueLes ailerons de dissipation de chaleur denses et les canaux de débit multifonctionnels intégrés élargissent considérablement la surface d'échange thermique (40% à 60% de plus que les plaques de refroidissement par cavité conventionnelles).L'efficacité de l'échange thermique est 35%-55% supérieure à celle des plaques de refroidissement traditionnelles et 15% supérieure à celle des plaques de refroidissement à double entrée et à double sortieDifférence de température de la batterie ≤ 2°C, compatible avec la recharge ultra-rapide 6C8C, éliminant rapidement le flux de chaleur élevé et éliminant la limitation de la puissance à haute température et les points d'accès locaux.
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Structure compacte avec des performances légères supérieuresLa conception intégrée du radiateur et de la plaque de refroidissement élimine le besoin d'un radiateur de refroidissement externe, ce qui donne lieu à une structure plus compacte qui permet d'économiser plus de 30% de l'espace d'installation du véhicule.Fabriqué en alliage d'aluminium 6061, il est plus de 40% plus léger que les plaques de refroidissement en cuivre et plus de 25% plus léger que les combinaisons classiques de radiateur + plaque de refroidissement,en favorisant l'allègement du poids du véhicule et en améliorant indirectement l'autonomie.
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Adaptabilité complète et qualité fiable pour l'automobileRépond à la fois à un flux de chaleur élevé et à des besoins de dissipation de chaleur conventionnels, avec une grande adaptabilité aux températures de -40 °C à 120 °C, sans blocage par congélation ni déformation.Fabriqué par brasage sous vide / soudage à l'état solide par FSW pour une fuite nulle (taux de fuite d'hélium ≤ 1 × 10−9 mbar·L/s), résistance aux pulvérisations de sel et à la corrosion, testé aux vibrations (20 g) et aux chocs (50 g) de qualité automobile, durée de vie ≥ 10 ans,adapté à des conditions routières complexes et à une utilisation en toutes saisons.
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Adaptation flexible et installation pratique et efficacecanaux de débit personnalisables (serpentine / parallèle / en ligne), densité des nageoires et dimensions. Compatible avec les solutions intégrées CTC / CTB et les systèmes de gestion thermique 3 en 1 des véhicules utilitaires,couvrant les modèles de la classe A00 aux véhicules utilitaires lourdsLa conception intégrée réduit le nombre de pièces, simplifie les étapes d'installation de 40% et réduit les coûts d'assemblage et de maintenance.
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Production de masse contrôlable et excellente rentabilité tout au long du cycle de vieLe rendement de la production de masse est ≥ 98%, le coût est supérieur de 30% à celui des combinaisons de plaques de refroidissement conventionnelles + radiateur indépendant et supérieur de 25% à celui des plaques de refroidissement à micro-canal.Prolonge la durée de vie de la batterie et du composant principal de plus de 20%, réduit les coûts de panne et d'entretien, réduit le TCO du cycle de vie complet de plus de 15% et favorise la production de masse à grande échelle.
III. Paramètres techniques de base (norme pour les véhicules automobiles)
| Paramètre | Valeur typique | Description de l'adaptation pour le secteur automobile |
|---|---|---|
| Matériel | 6061 alliage d'aluminium / aluminium composite brasé (ailettes + cavité) | Conductivité thermique 200 ‰ 220 W/m·K, équilibrage entre la légèreté et les performances thermiques pour le refroidissement intégré du radiateur |
| Épaisseur de la cavité | 4 ̊10 mm (y compris les nageoires) | Équilibre la résistance structurelle, la légèreté et la zone d'échange de chaleur sans occuper un espace supplémentaire |
| Caractéristiques du canal de débit | Des canaux denses multifranchés, de diamètre intérieur de 1 ∼4 mm, avec des nageoires de dissipation thermique d'une épaisseur de 0,1 ∼0,3 mm | chute de pression totale ≤ 0,35 MPa @ 3 ‰ 5 L/min, correspondant au débit de gestion thermique du véhicule pour un échange thermique uniforme et efficace |
| Pression de fonctionnement | 0.5·1.2 MPa | Avoir passé les essais de vibration (20 g) et d'impact (50 g) de qualité automobile; connexion ferme à la cavité de la nageoire sans fuite |
| Température de fonctionnement | -40°C 120°C | Adapté aux climats extrêmement froids et chauds, sans blocage ou déformation par gel, sans risque de détachement des nageoires |
| Plateur | ≤ 0,05 mm / 100 mm | Assure un raccordement étroit aux sources de chaleur sans espaces, garantissant une efficacité élevée des échanges de chaleur |
| Performance d'étanchéité | Taux de fuite d'hélium ≤ 1 × 10−9 mbar·L/s | Pas de fuite à vie, test de pulvérisation de sel de 1000 heures réussi; étanchéité soudée sans espace entre les nageoires et la cavité |
| Capacité de dissipation de chaleur | 1035 kW par unité | Convient pour des batteries de 100 à 500 kWh, pour une charge rapide de grande puissance, un fonctionnement à forte charge et des besoins quotidiens de refroidissement |
| Spécification du port | connecteurs rapides à entrée unique ou à entrée double | Compatible avec les conduites de gestion thermique des véhicules; type et position de port personnalisables |
IV. Scénarios d'application typiques
- Véhicules particuliers à énergie nouvelle: refroidissement inférieur pour les batteries dans les modèles BEV/PHEV à charge rapide à longue portée et à haute puissance, compatible avec la conception de la carrosserie intégrée CTC/CTB, économisant de l'espace d'installation, améliorant la stabilité de la portée,et gérer efficacement le flux de chaleur élevé.
- Véhicules utilitaires / camions lourds: gestion thermique 3 en 1 pour les batteries de puissance, les moteurs et les commandes électroniques.éliminer rapidement la chaleur simultanée de plusieurs composants, assurant une gestion thermique stable dans des conditions routières complexes et une recharge rapide à haute puissance.
- Systèmes de stockage d'énergie: régulation de la température des batteries dans les réservoirs de stockage d'énergie industriels et commerciaux.le support de la charge et de la décharge à haute puissance et la garantie de la sécurité, fonctionnement stable sans surchauffe locale.
- Véhicules spéciaux: refroidissement par batterie pour les machines de construction et les véhicules logistiques.adaptation aux températures élevées/faibles et aux conditions difficiles avec un faible risque de détachement des nageoires, prolongeant la durée de vie.
V. Lignes directrices de sélection et d'installation
- Matching de puissance: Pour les batteries de 100 à 200 kWh, sélectionnez des plaques de refroidissement liquide de type radiateur de 10 à 25 kW; pour les batteries de 200 kWh et plus, utilisez des unités de 25 à 35 kW.Choisir la densité des ailerons en fonction des besoins en puissance et en dissipation thermique du véhicule.
- Sélection du canal de débit et du port: les modèles à recharge rapide préfèrent la double entrée, la double sortie + les canaux multi-branches parallèles (faible chute de pression, compatibilité à débit élevé);les modèles classiques peuvent utiliser un seul point d'entrée, un seul point de sortie + des canaux serpentins (échangeur de chaleur élevé), régulation uniforme de la température).
- Exigences relatives à l'installation: Veiller à ce que la plaque de refroidissement soit plate ≤ 0,05 mm, fixer avec de la graisse thermique ou des matériaux de changement de phase et fixer les boulons uniformément pour éviter la déformation de la cavité ou le détachement des nageoires causé par un stress local.Faire correspondre les ports aux conduites de gestion thermique des véhicules et assurer des connexions scellées.
- Exigences moyennes: utiliser 50% d'éthylène glycol + 50% d'eau désionisée (conductivité < 1 μS/cm); remplacer le liquide de refroidissement tous les 12 mois afin d'éviter les écailles qui obstruent les canaux d'écoulement et adhèrent aux nageoires,réduction de l'efficacité de l'échange thermique- Vérifiez régulièrement l'intégrité des nageoires.
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